У истоков дизайна

Элла ЦЫГАНКОВА

Заключение

Подготовительный этап развития принципов технического формообразования закончился. К концу 20-х годов XX столетия машинная среда становится постоянной средой человека, а форме машин уделяется должное внимание и конструкторами и учеными. Интенсивно развивается и укрепляется дизайн, непосредственной целью которого и является формообразование массовой промышленной продукции. Профессия дизайнера получает все большее призвание.

Как мы выяснили, художественное конструирование имеет свои корни как в искусстве, в художественной деятельности человека, так и в самом развитии техники – в теоретической и практической механике, в инженерном творчестве. Определенную роль в становлении дизайна играли также и социально-экономические факторы.

Историческое исследование развития машинной формы показало нам, что она никогда не бывает полностью идентична функции, а будучи порождением последней, обладает определенной самостоятельностью и несет наряду с функциональной и конструктивной особую, только ей присущую информацию. В форме машины мы прослеживаем элементы ее социальной сущности, в какой-то степени в ней отражается дух эпохи; форма позволяет установить генезис конструкторской идеи, уловить национальные черты, а также связи с живой природой и заимствования из нее. Изучение развития машинной формы раскрывает новые стороны связей между миром машины и миром ее создателя – человека.

Если представить историю техники в виде подвижной системы с обратной связью человек – машина, где человек понимается как совокупность биологических и социальных свойств, а машина – как некий научно-технический комплекс, вся же система непрерывно меняется качественно и количественно, то легко убедиться, что история техники есть процесс все большего усовершенствования работы системы за счет использования новых резервов, постепенно открывающихся в обеих ее составляющих, взаимосовершенствующих и обогащающих друг друга.

Система человек – машина существует с того времени, как существует машина. Однако до недавнего времени процесс проектирования касался только технических средств системы. Пока технические средства и системы были относительно несложными и недорогими, необходимое взаимодействие системы обеспечивалось личным опытом и здравым смыслом конструктора. Постепенное усложнение систем и их функций, увеличение скоростей, усложнение условий эксплуатации, повышение требований к их надежности, резкое удорожание как самих систем, так и ошибок функционирования привели к необходимости перестройки и самих систем, и их компонентов. Порочность исключения «человеческого фактора» становилась все более очевидной. Именно на этом этапе начинается исследование влияния «человеческого фактора» на интенсивность работы системы.

Развитие техники привело к созданию настолько совершенных машин, что значительная часть сбоев в работе систем стала происходить «по вине» человека, поскольку все возрастающая эффективность технических средств ставила перед оператором сложнейшие задачи, часто превышающие его возможности. Человек стал снижать эффективность работы системы.

В такой интерпретации дизайн есть не что иное, как выявление еще одного резерва совершенствования этой системы, когда используются не только физиологические и интеллектуальные возможности человека, но и его эмоциональные свойства, его чувственное восприятие, а значит, «начинает работать» и эстетическое чувство. На заре развития техники резервы усовершенствования системы человек – машина черпались в основном в улучшении технических параметров: повышении мощности, увеличении числа рабочих органов, совершенствовании технологии, развитии технических наук, за счет внедрения принципиально новых технических достижений и т.д. Теперь же стало необходимым активно совершенствовать машину, учитывая интересы работающего на ней человека, и основная роль здесь отводится дизайну.

Литература:

1. Витрувий М. Десять книг об архитектуре. М., Соцэкгиз, 1936 г.
2. Альберти Л.-Б. Десять книг о зодчестве. В 2-х т. Пер. В.П. Зубова. М., Изд-во Всесоюз. акад. архит., 1935 г.
3. Маркс К., Энгельс Ф. Соч., т. 23.
4. Смайльс С. Биографии промышленных деятелей. СПб., 1872 г.
5. Кирпичев В.Л. Значение фантазии для инженеров. СПб., 1903 г.
6. Reuleaux F. Техника и ее связь с задачею культуры. СПб., 1885 г.
7. Reuleaux F. Uber den Maschinenbaustil. Braunschweig, 1862 г.
8. Loos A. Ins Leere gesprochen. Bd. 1. Wien, 1931 г.
9. «Автомобиль», 1910 г., №12, с. 3042.
10. Циолковский К. Аэроплан, или Птицеподобная (авиационная) летательная машина. М., 1895 г.
11. Страхов П. Эстетические задачи техники. М., 1906 г.
12. Сидоров А.И. Основные принципы проектирования и конструирования машин. М., «Макиз», 1929 г.
13. «Декоративное искусство СССР», 1965 г., №2
14. Энгельмейер П.К. Теория творчества. СПб., «Образование», 1910 г.
15. Арватов Б. Искусство и классы. М. – Пг., Госиздат, 1923 г.
16. Аронов В. Школа Ван де Вельде – предшественник Баухауза. – «Техн. эстетика», 1967, №9.
17. Боголюбов А.H. История механики машин. Киев, «Наукова думка», 1964.
18. Буров А. Об архитектуре. М., Госстройиздат, 1960.
19. Вопросы технической эстетики. Дизайн как предмет научных и социально-философских исследований. Вып. 2. М., «Искусство», 1970.
20. Воронов H., Шестопал Я. Эстетика техники (Очерки истории и теории). М., «Сов. Россия», 1972.
21. Гилберт К., Кун Г. История эстетики. Пер. с англ. М., ИЛ, 1960.
22. Глазычев В. О дизайне. Очерки по теории и практике дизайна на Западе. М., «Искусство», 1970.
23. Гропиус В. К художественному синтезу культуры. – «Декоративное искусство СССР», 1965, №4.
24. Гуковский М.А. Механика Леонардо да Винчи. М. – Л., Изд-во АН СССР, 1947.
25. Долматовский Ю.А. Повесть об автомобиле. М., «Мол. гвардия», 1958.
26. Загорский Ф.H. Очерки по истории металлорежущих станков до середины XIX века. М. – Л., Изд-во АН СССР, 1960.
27. Земпер Г. Практическая эстетика. М., «Искусство», 1970.
28. Зубов В.П. Леонардо да Винчи. М. – Л., Изд-во АН СССР, 1961.
29. Кантор К.М. Красота и польза. Социологические вопросы материально-художественной культуры. М., «Искусство», 1967.
30. Космодемьянский А.А. Очерки по истории механики. Изд. 2-е. М. «Просвещение», 1964.
31. Костомаров В.М. Из деятельности русского технического общества в области машиностроения. М., Машгиз, 1957.
32. Монмоллен М. Системы «человек и машина». Пер. с франц. М., «Мир», 1973.
33. Нельсон Д. Проблемы дизайна. М., «Искусство», 1971.
34. Сидоров А.И. Очерки из истории техники. Вып. 2. М., Гостехиздат, 1928.
35. Современная научно-техническая революция. Историческое исследование. М., «Наука», 1967.
36. Уварова Л.И. К вопросу о конструировании машин в XVIII веке. – В кн.: Труды Института истории естествознания и техники АН СССР. Т. 45. История машиностроения. М., Изд-во АН СССР, 1962.

Дата публикации:

21 января 2001 года

Текст издания:

Элла Григорьевна Цыганкова. У истоков дизайна. М.: Наука, 1977.

Дата обновления:

4 мая 2001 года